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汽车召回现的三大怪象 自主品牌频频缺位

2012年03月15日14:12
来源:每日经济新闻

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    国家汽车标准过低"三包"或打折扣

    "中国汽车行业标准过低,一些市场流通的零部件质量不高,导致汽车容易出现质量问题,因此中国汽车故障率也偏高,这必然影响‘三包’政策的实施和操作。"

    在近日举办的"中国汽车制动系统产业论坛"上,中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一帆向《每日经济新闻》记者如是表示。

    "三包"政策在中国迟迟未实施,有对企业成本综合考量的考虑,目前中国汽车质量标准偏低,质量问题多,一旦实施"三包",就可能发生大规模的索赔事件,这就会影响汽车生产企业的利润和生存。

    标准"被提高"

    我国的汽车强制性标准工作起步于1990年初,1995年开始逐步实施。汽车强制性标准体系主要以欧洲ECE/EEC体系为参照,包括安全、环保节能、防盗。其中,安全标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分。

    中国汽车技术研究中心刘地坦言,"因为欧美国家汽车产业发展较早,国内有些汽车行业标准不能确切地与国际接轨,一些标准则要滞后执行。"

    他介绍,中国也在积极参与国际标准制定,包括汽车辅助系统作为汽车标配,但一些标准在中国实施起来对企业成本有压力,因此一些标准在国内执行中实施比较晚,有的标准也有相应折扣。

    由于汽车制动行业标准偏低,国内生产企业生产产品比较同质化,主要拼人力成本和生产成本,现在价格战已经打得非常激烈,产品价格继续下滑,产业发展进入恶性循环。

    如今推动汽车制动系统升级的主要是外资企业,其进入后大规模抢占高端市场。邵栋梁表示,"外资强势进入,你不提,别人会强制你提,不然你就没竞争力。"

    影响执行效果

    很多遭遇质量问题的车主都有这样的疑问,"产品明明质量很差,专业机构检测下来却符合国家标准。"有业内人士对此分析认为,汽车零部件行业标准低,准入门槛低,因此生产出来产品质量也不高。

    顾一帆表示,"一旦一些产量比较差的零部件也能符合行业标准,那么这意味‘三包’执行中要打折扣,一些消费者并不能通过这项法规谋正当的利益。"

    顾一帆所强调的问题主要集中于汽车投诉中的零部件。以金华为例,2011年金华12315中心接到汽车类商品的投诉就达348件,因汽车质量问题产生的投诉占56.6%。

    在汽车"三包"第二次征求意见稿中,提出汽车同一零部件修理超过5次,发动机、变速器等同一主要零部件更换两次后仍不能正常使用的,可以退货。一旦"三包"实施,汽车零部件质量决定了汽车"三包"执行中的成本问题。

    中国质量协会用户工作部部长樊天顺认为,提高行业标准对提高汽车质量有帮助,一定程度上减少零部件质量问题出现,这就可能避免"三包"政策实施后的规模性索赔打乱行业发展。从另外一个角度看,汽车"三包"反过来倒逼汽车质量提升,同时促进汽车行业标准提升。

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(责任编辑:王美岩)
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