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迈入百万量级 我国进口车市主攻结构调整

2012年01月17日11:04
来源:《汽车周报》 作者:芦丽琴
    "2011年供给跨百万辆,2012年需求也将跨百万辆,可以说我国进口车市已跨入到百万辆水平。"在1月9日举行的2012年中国汽车市场研究高峰论坛上,中国进口汽车贸易有限公司(以下简称中进汽贸)市场营销部部长王存对我国进口车市场做出上述分析。

    王存表示,尽管跨入了百万量级,但2012年我国整体进口车市场增速将有所放缓,回归正常增长水平。谈到具体增幅,王存预测:"相对于2011年大概有10%的回落,增速在20%左右,且在此过程中,将发生结构性调整。"

    进口车市迈入百万量级

    王存认为,我国进口车市场已经跨入到百万辆水平,这表现在两个方面:一是2011年进口供给跨越百万辆,二是2012年进口需求也将跨越百万辆。

    据中进汽贸统计,1~11月海关进口汽车累计达到90.5万辆,同比增长31%,11月份当月海关进口数量为10.8万辆,同比增长53%。"按照目前的趋势,12月进口将超过10万辆,2011年进口车市场供给超过100万辆没有悬念。"王存说。

    2011年进口车上牌82万辆,同比增长27%。王存认为,综合分析市场影响因素,结合中进汽贸开发的中国进口汽车市场日均销售量预测模型,2012年中国进口车上牌量有望冲击100万辆,进入一个新的市场局面;市场增速预计在20%左右,是国产乘用车的2倍左右,处于相对正常的增长轨道。

    2012年将回归正常增长水平

    谈到2012年整个进口车市场增速,王存表示,即使跨入了百万量级,但整体增速将有所放缓,回归正常增长水平,原因有以下五方面:

    第一,宏观经济增速有所回落,导致整个进口车市场增速回落。从国际形势来看,欧债危机已从市场和企业层面蔓延到政府层面,进一步可能延伸到金融层面。在这种大背景下,国际货币基金组织把2012年全球经济增长预期由4.5%下调为4%;从国内形势来看,第三季度宏观经济增长9.1%,增长速度低于预期,2012年中国GDP预计同比增长8.7%,相比2011年增速有所回落。

    第二,行业政策方面,商务部出台了对原产于美国的2.5L以上进口轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税,为此可能带来相关产品进口成本上升。

    第三,2012年国产汽车市场回归正常,总需求增长率在8%左右。"2012年整个乘用车增速在10%~15%,国产车增速在8%左右,所以进口车增速可能也在20%左右。"王存预测。

    第四,从供给面来看,预计2012年仍有28款新车、12款换代车上市。王存对此表示:"我们测算,新产品供给能拉动约三分之一新增销量,‘新产品效应’将助推我国进口车市持续、稳定的发展。"

    第五,由于2011年四季度仍有大量进口车到货,2012年库存水平将处于高位,进口汽车市场竞争激烈,终端优惠将会增加。

    "综上五个方面分析,2012年整个进口车市场增速在20%左右,相对于2011年大约回落10%。"王存表示。

    结构调整将成未来进口车市主基调

    "在保持20%增速的情况下,我国进口车市未来一段时间的主基调将是结构调整。"王存说,"这将包括车型结构、排量结构、品牌结构、区域结构等方面的调整。"

    车型结构上,SUV仍然是竞争主力车型,将继续保持57%以上的市场占有率;SUV排量结构将继续下移,更加偏向2.5~3.0L排量;旅行版和Cross车型进入市场培育期。

    排量结构上,源于消费税政策的调整,3.0L以下份额超过八成,其中2.5~3.0L排量区间市场份额最大,4.0L以上大排量车型有抬头趋势;《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准提出汽车平均油耗的概念,对进口车燃油消耗的单独核算,将进一步加快进口车排量下移趋势。

    品牌结构上,2012年豪华品牌汽车整体将有所降温,但入门级豪华汽车增速将会超过整体进口车市场增速;欧系品牌具备技术优势,其市场份额将会继续提升——欧系品牌近三年市场份额逐步提升,从2009年的46%到目前的60.3%,源于欧洲汽车厂商的技术,特别是小排量发动机变速箱技术的领先,比如涡轮增压,双离合变速器等,顺应了目前政策的调整方向,更好地平衡了动力与油耗,使未来的发展潜力较大。

    区域结构上,进口车市场的销售渠道下沉,一级市场份额下滑,二、三级市场份额提升的趋势将会继续。

(责任编辑:王美岩)
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